日本新干线曾在台湾遭遇惨败,它会在印度重蹈覆辙吗?

日本新干线曾在台湾被打败。印度今天会重复同样的错误吗 自从印度宣布与日本共同建设新干线以来,许多人认为日本的新干线是迈向世界的一步吗?我告诉你,恐怕这一点也不乐观。 众所周知,日本新干线只延伸到世界上的一个地方,即我国的台湾地区,除了它在当地的存在。 贯穿台湾岛南北的台湾高铁可以说是一个失败的典范。 台湾高铁目前至少有三次故障。首先是技术故障。台湾在修建高铁之前原本有两个计划:一个是采用新干线计划,另一个是采用欧洲高铁计划 原本欧洲的高铁计划赢得了胜利,但不幸的是,那些年欧洲发生了几起重大高铁事故,导致台湾许多人认为欧洲高铁不安全。还想考虑日本的新干线计划吗 此外,众所周知,当时台湾的领导人基本上是亲日派 因此,台湾宁愿向欧洲高铁支付6500万美元,也不愿转投新干线项目。 更重要的是,欧洲高铁最初表示将把部分技术转移到台湾,但新干线呢?新干线明确表示,我们向台湾出售高速铁路和车厢,我们根本不转让任何技术。 但即便如此,台湾还是选择了新干线项目。结果如何?这条高铁建成后,台湾没有获得任何技术。相反,由于高速铁路的建设,中国现在已经从购买技术转变为发展自己的技术。其次,台湾高铁也是运营中的一大故障。 台湾的高速铁路最初构想得很好,说我们的政府没有多少钱,所以政府拿出一定数量的钱作为基本份额。 台湾当时有一个绝妙的主意,说我们真的没有那么多钱来修建高速铁路。我们做什么呢政府拿出一定数量的资本作为基本股本,而对于其他大部分资金,他们找到了五家私人公司作为股东共同出资。 让这五家私营公司拿钱建造高铁,建成高铁后,将高铁30年、50年的经营权转让给这五家公司。 随着高速铁路的建成,政府不会花太多的钱,私营公司仍然可以通过运营高速铁路来赚钱。这不是一个好的三赢举措!但是结果如何呢?台湾应该承诺向这五家公司捐赠数千亿台币。事实上,这五家公司总共捐献了不到300亿台币。 那么,如果建设高速铁路的资金不够呢?这五家公司有一个计划。一方面,他们愚弄政府,说,唉,很长一段时间后改变土地征用是不顺利的。政府必须加大投资,愚弄政府拿出更多资本。 另一方面,高铁项目50年的经营权自然很容易从银行借款,所以建设高铁的大部分资金都是以高铁本身为抵押向银行借款,五家公司名义上出资不到300亿元。事实上,这五家公司作为高铁的股东,在高铁建设过程中分割了高铁的大部分分散项目。 据后来的统计,这五家公司从高铁上获得的项目接近800亿至900亿台币。换句话说,这五家公司不仅空白狼手套成为了高速铁路公司的股东,而且还赚了很多钱。 早知道当时台湾有什么私募股权参与,直接用银行贷款建不就有了?第三,台湾高铁也遭遇了重大财务失败。我们知道新干线的确以其安全性而闻名。 然而,新干线也因其高成本而闻名。有些人把台湾高速铁路的成本和我们京沪高速铁路的成本进行了比较。结果表明,京沪高速铁路比台湾高速铁路修建得晚,京沪高速铁路上运行的高速列车比台湾快,而成本仅为台湾的三分之一左右。 成本如此之高,很自然的是,大客流可以长时间运营,以确保盈利能力,至少确保它能够继续运营。然而,我们知道,自1990年代末开始修建新的高速铁路以来,台湾经济一直是一个下行通道,20年过去了。 在高速铁路建设时,台湾估计每天30万人次的高速铁路客运可以确保这些高速铁路略有盈余。结果如何?台湾高铁目前每天只有12万到14万名乘客,远远低于设计要求。 没有人会自然地没有门票收入,如果他们坐着的话。没有门票收入,更不用说将资本返还给股东,即使高速铁路能否支付正常的电费和亏损也是一个问题。 因此,在过去几年里,台湾高铁运营商表示:如果不改变或政府不注资,台湾高铁将会破产。 那么每个人都看到了吗?即使如此富裕的我国台湾地区也不能享受日本新干线的祝福,印度有可能建设新干线吗?负责任的编辑:

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